#برچسب‌های منتخب
# عرضه اولیه # قیمت خودرو # سهام عدالت # غزر # آریا
برچسب منتخب
جدیدترین اخبار
پربازدید های هفته
بیشترین لایک
بیشترین نظر
وب گردی
کارشناس صنعت خودرو در گفت و گو با نبض بورس مطرح کرد

چرا صنعت خودرو بر لبه پرتگاه ایستاده؟

۱۰:۰۰ - ۳۰ ارديبهشت ۱۳۹۹
استاد دانشگاه شریف با انتقاد از قیمت گذاری های غیرمنطقی و نامتناسب با تورم و افزایش بهای مواد اولیه در صنعت خودرو تاکید کرد: قیمت‌گذاری دستوری می‌تواند منطقی باشد لیکن این قیمت گذاری با اعداد و ارقام موجود غیر منطقی و نتیجه آن تنش بیشتر صنعت خودروسازی و زیان دهی آنان بوده و در صورت تداوم می تواند به نابودی این صنعت بیانجامد.

استاد دانشگاه شریف با انتقاد از قیمت گذاری های غیرمنطقی و نامتناسب با تورم و افزایش بهای مواد اولیه در صنعت خودرو تاکید کرد: قیمت‌گذاری دستوری می‌تواند منطقی باشد لیکن این قیمت گذاری با اعداد و ارقام موجود غیر منطقی و نتیجه آن تنش بیشتر صنعت خودروسازی و زیان دهی آنان بوده و در صورت تداوم می تواند به نابودی این صنعت بیانجامد.

امیرحسین کاکایی در گفت‌وگو با خبرنگار نبض بورس در خصوص وضعیت قیمت‌گذاری خودرو اظهار کرد: علت اصلی شرایطی که اکنون در صنعت خودرو شاهد آن هستیم تحریم ها بود و اگر تحریم‌ها نبود سال ۹۷ و ۹۸ نقطه اوج صنعت خودرو می‌شد.

وی گفت: زمانی که تحریم‌ها آغاز شد،اتفاقاتی در سطح کلان پیش آمد که منجربه تورم شد، دولت برای کنترل این تورم تمهیداتی همچون ارز ۴۲۰۰ تومانی اندیشید و قیمت خودرو به عنوان کالای صنعتی که قدرت صنعت و دولت را در مقابله با تحریم ها نشان می دهد، مشمول قیمت گذاری شد.

کاکایی با بیان اینکه از روزهای نخست آغاز تحریم ها، قیمت‌گذاری خودرو در حالی اجرایی شد که واقعی نبوده و از نرخ تورم موجود پایین‌تر بود، ادامه داد: اعتقادی در این سال ها در سطح دولت و مردم وجود داشت که هزینه های خودروسازان بالا بوده و ریخت و پاش و هزینه های مازاد زیادی دارند و چنانچه قیمت گذاری خودرو انجام شود، با حذف این ریخت و پاش ها خودروسازان می توانند بهای تمام شده را کنترل کنند.

وی افزود: به همین دلیل به خودروسازان فشار وارد شد که هزینه های خود را مدیریت کرده و ریخت و پاش کمتری داشته باشند و با این دیدگاه کنترل قیمت خودرو آغاز شد.

رشد چند برابری بهای تمام شده تولید

به گفته کاکایی طی این مدت قیمت تمام نهاده‌های تولید مثل فولاد، آلومینیوم، مواد پتروشیمی رشد چهار برابر  داشت و ارز پایه ۳۵۰۰ سال ۹۷، در سال ۹۸ در کانال ۱۲ هزار تومانی قرار گرفت،علی رغم تورم بالا دولت به افزایش قیمت نامتناسب با تورم در صنعت خودرو اکتفا کرد و در سال ۹۷ و ۹۸ متوسط رشد قیمت خودرو  ۱۰۰ درصد بود و خودروسازان به همین میزان اجازه افزایش قیمت داشتند و مثلاً پراید ۲۰ میلیون تومانی ۴۰ میلیون تومان فروخته شد و این در حالی بود که قیمت نهاده‌ها تا ۲۵۰ درصد افزایش پیدا کرد.

مدیر گروه صنعتی مکانیک خودرو دانشگاه صنعتی شریف ادامه داد: نکته اینجاست وقتی قیمت‌گذاری پایین تر از افزایش نهاده های تولید و هزینه‌های آن باشد، بهترین مدیران دنیا هم نمی توانند این شرایط را تاب بیاورند و نتیجه این قیمت گذاری غیر منطقی ۴۰ هزار میلیارد تومان زیان رسمی خودروسازان شد و این رقم به طور واقعی با توجه به بدهی های این صنعت به مردم، قطعه‌سازان و سیستم بانکی بسیار بیشتر است.

کاکایی با بیان اینکه خودروسازان برای مدیریت این وضعیت به تجدید ارزیابی دارایی ها روی آوردند و بر این اساس ایران خودرو سرمایه خود را از این محل افزایش داد، تصریح کرد: کارخانه ای وجود دارد و ارزشی دارد، به شرطی این ارزش تبدیل به پول می شود که فروخته شود، که البته خودروسازان بخشی از اموال مازاد خود را اواخرسال گذشته فروختند ولی نکته اینجاست که اگر آنها همه اموال را بفروشند، نمی توانند تولید کنند.

زیان 2 ساله معادل40 سال سود صنعت خودرو

این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر اینکه زیان تحمیل شده به صنعت خودرو طی دو سال اخیرغیر قابل جبران بوده و با روش های مدیریتی نمی توان این زیان را پوشش داد، توضیح داد: برای درک زیان صنعت خودرو در نظر بگیرید که در سال 96، مجموع فروش دو خودروسازبزرگ کشور حدود ۷۰ هزار میلیارد بوده، یعنی بیش از نیمی از حجم فروش اکنون با زیان صنعت مواجهیم، یا مجموع یارانه نقدی کشورسالانه حدود ۳۸ هزار میلیارد تومان است و یا اینکه در بهترین شرایط صنعت خودرو، سالانه هزار میلیارد می تواند سود سازی داشته باشد یعنی زیان این دو سال برابر با ۴۰ سال سود صنعت خودرو است.

وی تاکید کرد: این قیمت گذاری خودرو غیر منطقی بوده و هیچ مدیر و صنعتی نمی تواند از زیر بار این فشارخارج شود و در نهایت به ورشکستگی آنها می‌انجامد و باید حدود ۷۰ تا ۸۰ هزار تومان دارایی خودروسازان را فروخت و کلا آنها را تعطیل کرد که این امکان ندارد.

کاکایی با اشاره به  راه حل واگذاری سهام خودروسازان به بخش خصوصی که برخی آن را مطرح می کنند، تاکید کرد: بخش خصوصی اقتصاد زمانی می تواند وارد شود که صنعت سودساز باشد در شرایطی تولید کالایی با قیمت گذری دستوری پایین تر از بهای تولید، چه تفاوتی بین بخش خصوص و غیر خصوصی وجود دارد و بخش خصوصی چگونه می تواند بر این چالش فائق آید.

وی افزود: از طرف دیگر گفته می شود که ریخت و پاش خودروسازان زیاد بوده یا ادعا می شود تعداد پرسنل در خودروسازان زیاد است، با فرض انتقال به بخش خصوصی، چگونه می توان پرسنل این مجموعه را در عرض 2 تا 3 ماه نصف کنند و آیا اصلا چنین اقدامی شدنی و ممکن است؟

اصل ماجرا قیمت گذاری غیر منطقی 

وی با بیان اینکه فرض کنیم حتی خودروسازها به بخش خصوصی واگذار شدند و تعداد پرسنل که گفته می‌شود در صنعت خودرو زیاد است، نصف شد، ادامه داد: اصل ماجرا این است که قیمت گذاری خودرو بیش از حد غیر منطقی است.

کاکایی افزود: گفته می شود قیمت خودرو را آزاد کنیم که سودآوری بالایی دارد ولی بنده موافق نیستم، روش دیگر اینکه قیمت گذاری انجام شود ولی صرفه اقتصادی داشته باشدو منطقی باشد، خودرویی مثل پراید پارسال با 38 میلیون و 700 تومان فروخته می‌شوند در حالی که به گفته خودروساز هزینه مواد اولیه و قطعات حدود ۴۲ میلیون و پانصد هزار تومان بوده، اگر سازنده  می توانست پراید را پنجاه میلیون تومان بفروشد، سود نمی کردند ولی زیان هم نمی ساختند و می‌توانستند هزینه‌ها را پوشش دهند و تولید را زیاد کنند و این در حالی است که قیمت خودرو پراید سال گذشته در بازارحدود 60 تا 70 میلیون تومان بود.

ایا مردم سیاست دولت را در صنعت خودرو اجرایی می دانند؟

وی افزود: اینکه مردم و سرمایه‌گذاران تصمیمات دولت را شدنی می دانند یا خیر مهم است،اگر قیمت پراید در سال 96 که حدود ۲۰ میلیون تومان بود را تقسیم ‌بر قیمت ارز ۳۵۰۰ و ضرب درقیمت ارز ۱۶ هزار تومانی کنونی کنیم، حدود ۹۰ میلیون تومان می‌شود، اگر اجازه می‌دادند خودروسازان با قیمت منطقی خودرو را تولید کنند با توجه به تورم واقعی اکنون خودروساز می توانست زندگی درستی از نظر اقتصادی داشته باشد و قیمت پراید حدود ۶۰ میلیون تومان بود.

کاکایی تصریح کرد: اکنون مجموع خودروسازان حدود 40 هزار میلیارد تومان ضرر کرده، ناتوان از واکنش درست به شرایط هستند قیمت خودرو پراید به ۹۰ میلیون و بالاتر می رسد و این در حالی است که طبق دستور سازمان ملی استاندارد و نیروی انتظامی قرار است از آخر خرداد تولید خودرو پراید و ۴۰۵پژو متوقف شود و چون این تصمیم گرفته شده، خودور ساز نیز ملزم به اجرایی کردن آن است.

وی هشدار داد: وقتی تولید دو خودرو کلیدی و دم دستی مردم را آن هم در شرایطی تحریمی و با وجود هزاران میلیارد زیان این صنعت متوقف می شود، خلایی در بازار به وجود می آید و در بهترین شرایط بخش خصوصی  ۶ ماه زمان برای جایگزینی نیاز دارد و این موضوعی است که بازار می‌فهمد.

کارشناس صنعت خودرو در پایان تاکید کرد: این قیمت گذاری غیر منطقی است، قیمت‌گذاری دستوری می‌تواند منطقی باشد لیکن این قیمت گذاری با اعداد و ارقام موجود غیر منطقی و نتیجه آن تنش بیشتر صنعت خودروسازی و زیان دهی آنان است و  صورت تداوم می تواند به نابودی این صنعت بیانجامد.

 

۲۰ دیدگاه
Iran, Islamic Republic of
ناشناس
۲۳:۲۱ - ۱۳۹۹/۰۲/۳۰
5
12
1
شما هم احتمالا چیزی نصیبت میشده که حالا شدی کاسه داغ تر از اش....
Iran, Islamic Republic of
ایرانی
۲۳:۳۰ - ۱۳۹۹/۰۲/۳۰
2
5
2
اقا تورم 500 درصد رشد کرده . قیمت خودرو هم 500 درصد بالا میرود. اگر تورم پایین امد و تولید خودرو هم به حدود سالی 3 میلیون دستگاه رسید .بازار متعادل میشود و میتوان امیدوار بود. در غیر اینصورت. تورم بالا و بالا تر میرود و قیمت خودرو هم بالا و بالاتر. این گوی و این هم میدان.
Switzerland
رضا
۲۳:۳۳ - ۱۳۹۹/۰۲/۳۰
3
2
3
کاکایی جان من یک قطعه سازم و ابدا از این وضع ناراضی نیستم چون اگر خودروساز پول من را ندهد به او قطعه نمی دهم پس قطعا می دهد که تاکنون هم داده و چون زیان ده هست دولت مثل موسسات مالی کسری منابع او را با چاپ پول بی پشتوانه تامین می کند ‌کمااینکه شب عید ۵۰۰۰ میلیارد تومان به انها دادند و این دو نرخی سبب اقبال بیشتر مردم به خرید خودرو می شود حال ایا زیان خودروساز بیشتر می شود؟اری اما چچه اهمیتی برای من دارد ؟من هم قیمتم را افزایش می دهم و هم پولم را می گیرم ضرر خودروساز هم از طریق ایجاد تورم جبران می شود
Iran, Islamic Republic of
زماني
۱۵:۵۶ - ۱۳۹۹/۰۲/۳۱
با سلام،
متاسفانه شما قطعه ساز نيستيد وگرنه از درد قطعه سازان خبر داشتيد، در بهترين شرايطي كه خودروساز پول داشته باشد،‌قطعه سازان پول خود را 3 تا 4 ماه با تاخير دريافت مي كنند مضافا اينكه افزايش نرخ قطعات توسط خودروساز نه تنها متناسب با افزايش نرخ تورم نيست بلكه متناسب با افزايش نرخ رسمي خودرو مي باشد .
زماني هم كه خودروساز پول نداشته باشد براي پرداخت پول قطعه ساز منتظر كمك دولت باقي مي ماند تا كي اين كمك و به چه مقدار برسد،‌اين در شرايط تورمي كشور يعني زيان مضاعف قطعه ساز ضمنا كمك 5000 ميلياردي دولت در شب عيد به ميزان نصف آن پرداخت شد نه همه آن!
Iran, Islamic Republic of
ناشناس
۲۳:۴۶ - ۱۳۹۹/۰۲/۳۰
1
8
4
احتمالا به نظر این کارشناس خودرو سازی وقتی از لبه پرتگاه کنار میرود که این دو فرغون قدیمی را بتواند با قیمتهای نجومی کنونی بازار خود بفروشد!!!!
Iran, Islamic Republic of
ناشناس
۰۰:۱۳ - ۱۳۹۹/۰۲/۳۱
0
11
5
جناب كاكايي مسئله غير منطقي اينه كه خودرو سازي بايد رقابتي باشه نه انحصاري
Iran, Islamic Republic of
ناشناس
۱۵:۵۹ - ۱۳۹۹/۰۲/۳۱
وضعيت فعلي خودروسازي بسيار بدتر از رقابت با ساير خودروسازان مي باشد،‌الان خودروسازي كشور بايد با نرخ تورم رقابت كند كه متاسفانه هميشه عقب است از طرف ديگر هم بايد با اركان دولتي بجنگد هم با افكار منفي تزريق شده در جامعه!
Iran, Islamic Republic of
علی
۰۰:۵۳ - ۱۳۹۹/۰۲/۳۱
1
3
6
اگرصنعت خودرو رابه بخش خصوصی واگذارکننددقیقاهمانندطرح نیشکرهفت تپه وگروه ملی اهواز،سپنتا،لوله سازی خوزستان ولوله سازی اهواز همه را ورشکسته وغارت اموال خواهندکرد...الآن درست دولت است دارند و دی میکنندوای به آنروزی که خصوصی شود...
Iran, Islamic Republic of
ناشناس
۰۰:۵۷ - ۱۳۹۹/۰۲/۳۱
0
8
7
این همه میگن پراید موتوری ۱۰۰ درصد داخلی داره صفر تا صد پراید در داخل ایران تولید میشه چه ربطی به دلار سه هزار و ۵۰۰ یا دلار ۱۶ هزار تومانی داره برادر من؟
United States
ناشناس
۰۶:۴۲ - ۱۳۹۹/۰۲/۳۱
1
9
8
صنعت خودرو؟؟؟؟؟؟؟

کجای این تولیدات را میشه نام خودرو روشون گذاشت که بعد بشه لقب صنعت را یدک بکشه؟؟؟؟؟؟

صنعت قداست داره و تولید هم تعریف، ما تو خودروسازی مون بیشتر داریم تولید جک میکنیم تا خودرو، سه یا ۴ تا موتور داریم و بیش از ۶۰ نوع اسم مختلف خودرو. این کجاش صنعته؟؟؟؟؟؟

اگر ایران‌خودرو و سایپا صنعت خودرو هستند پس بنز و بی ام دبلیو و فولکس چی هستند؟؟؟؟؟

برید اول تعریف صنعت را یاد بگیرید و بعد بیایید مقاله بنویسید
United States
Arash
۰۳:۱۲ - ۱۳۹۹/۰۳/۰۱
تحلیلت عالی‌ بود.
Iran, Islamic Republic of
h
۰۸:۰۵ - ۱۳۹۹/۰۲/۳۱
0
5
9
وقتی میاد این ارابه های مرگ رو با ارز قیاس میکنه دستمزد هم باید با ارز محاسبه کنه.کارگر.از اول رانت و استثمار به وجود اومده مردم عملا حق انتخاب ندارند.اگر اینها خودرو بودن می تونستید واقعا صادر کنید و بفروشید نه اینکه با التماس بدید به عراق و غیره.واردات ازاد شه قیمت گذاری هم حذف
Iran, Islamic Republic of
ناشناس
۰۸:۲۸ - ۱۳۹۹/۰۲/۳۱
0
5
10
بیس صحبت شما اشتباه است قیمت 20 میلیون همان زمان نیز بیش از سه برابر واقعیت بوده است پراید 3 تا 4 میلیونی را 20 میلیون می فروختند اگر 4 میلیون در نظر می گرفتیم قیمت40میلیونی می شد ده برابر قیمت آن زمان
Iran, Islamic Republic of
ناشناس
۰۸:۳۸ - ۱۳۹۹/۰۲/۳۱
0
8
11
جناب استاد اقتصاد، اولین و اصلی ترین عامل فساد و تباهی در اقتصاد ایجاد رانت و انحصاره.
شما انحثار تولید و فروش خودرو رو بردار، اون وقت قیمت گزاری رو آزاد کن.
ببینیم کسی پیدا میشه به اشغالهای تولیدی این دو کارخانه پول بده؟!!!!
Iran, Islamic Republic of
مولا
۱۰:۰۲ - ۱۳۹۹/۰۲/۳۱
0
8
12
من دلیل حمایت همه جانبه کاکایی رو از ایران خودرو و سایپا نمیفهمم و چرا اینقدر سنگ اینا رو به سینه میزنه؟ تو کشوری که بر خلاف تمام کشور های دنیا واردات خودرو ممنوعه و هیچ رقابتی نیست و این دو خودرو ساز با رانت و فساد و احتکار قیمت های کاذب رو به مردم تحمیل میکنن چرا نباید قیمت دستوری باشه؟ من متاسفم از آقای کاکایی و کسانی که به اسم تولید داخل دارن به مردم ظلم میکنن و عامل اصلی
سقوط خودرو ساز ها ظلم به مردم و فساد و رانت خواریه نه چیز دیگه.
Iran, Islamic Republic of
ناشناس
۱۱:۲۳ - ۱۳۹۹/۰۲/۳۱
0
6
13
دیگه خسته شدیم. در این به اصطلاح کارخانه ها رو گل بگیرید و واردات را آزاد کنید تا مردم از شرشان راحت بشن.
Iran, Islamic Republic of
ناشناس
۲۰:۰۰ - ۱۳۹۹/۰۲/۳۱
0
2
14
لبه پرتگاه ایستاده ؟؟؟
شما ماشین مدل 92 رو با مدل 91 مقایسه کنید ، می فهمید خودروسازی 10 ساله ته دره است !
Iran, Islamic Republic of
چشم
۰۷:۰۹ - ۱۳۹۹/۰۳/۰۱
0
0
15
سلام عزیز خبرگزاری. چرا مطلبی رو میزاری که دروغ به تمام معنی هستش. مگه تو خودرو سازی هستی. این صنعت رو فقط حقوق بی در و پیکر مدیرانش و تغییرات زود به زود و رانت و ویژه خواری داره میزنه زمین ولا غیر چون خودم توی این صنعت هستم لطفا کد اشتباه ندیم به مردم تا موقعی که این انتصاب ها وجود داره همینه
Iran, Islamic Republic of
علی
۱۴:۱۲ - ۱۳۹۹/۰۳/۰۱
0
1
16
هر مسولی در هر مقام و منصبی از خودور سازهای بی کیفیت و خیانت کار و خونخوار و فرصت طلب دفاع کند به بهانه حمایت از تولید داخل و چیزهای الکی دیگه ما به چشم خیانت کار میبینیم و اینکه دستشون با خودرو سازها تو ی کاسه است و از این بل بشو صنعت خودرو منافع مشترک دارن و مردم بیچاره ایران هم براشون مهم نیستن المان ژاپن کره و تمام کشورها واردات خودرو ازاد ولی هیچ ضربه ای نمیخوره صنعت خودرسازیشون بلکه رقابت باعث بهتر شدن کیفیت میشه ولی اینجا فقط دوشیدن مردم اونم به بهانه های الکی
Iran, Islamic Republic of
ناشناس
۰۹:۴۶ - ۱۳۹۹/۰۳/۰۴
0
0
17
گفته قیمت گذاری اگه اصلاح نشه به نابودی صنعت خودروسازی منجر میشه. خوب قیمت های موجود هم به نابودی مصرف کننده منجر شده. حالا بذار این صنعت رانت و انحصار و اختلاس هم نابود بشه تا خیال همه راحت بشه.
پاسخ دهید
سایت نبض بورس از انتشار نظرات حاوی توهین و افترا و نوشته شده با حروف لاتین (فینگیلیش) معذور است.